Le projet de contournement de Sainte-Julienne est maintenant entre les mains du gouvernement pour une mise en chantier rapide
Rapport du BAPE : Conclusions favorables
Sans surprise, le rapport du Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) conclut que le projet de contournement du noyau urbain de Sainte-Julienne par la route 125 est justifié et qu'il constitue la meilleure solution pour améliorer la sécurité et la mobilité dans le secteur. Fort de ces conclusions, le regroupement Mobilité 125 demande au gouvernement du Québec d'autoriser le projet sans délai et d'en amorcer la réalisation.
Pour Mobilité 125, le rapport vient confirmer ce que les données démontrent depuis des années : le contournement est la seule solution techniquement viable pour un corridor qui ne peut plus assumer les fonctions qu'on lui demande. La route 125 supporte un débit journalier moyen de 18 000 véhicules, avec des pointes saisonnières atteignant 20 000 véhicules par jour, alors que le ministère des Transports et de la Mobilité durable fixe lui-même à 10 000 véhicules par jour le seuil au-delà duquel une route à une seule voie par direction devient inadéquate. Le tronçon enregistre par ailleurs un bilan accidentologique préoccupant, année après année, qui touche directement les résidents, les piétons et les agriculteurs du secteur.
« Ça fait plus de vingt ans qu'on attend. Le rapport confirme ce que le monde de chez nous sait depuis longtemps : on ne peut pas continuer à faire passer 20 000 véhicules par jour dans le cœur d'un village. On a tout fait dans les règles, étape par étape. Le gouvernement a maintenant tout ce qu'il faut en main pour donner le feu vert. Il faut que ça avance vite, parce que chaque saison perdue, c'est une autre année de risques pour nos familles », a déclaré le porte-parole de Mobilité 125 et maire de Saint-Esprit, monsieur Germain Majeau.
Un projet déjà conçu pour limiter son empreinte
Le rapport recommande par ailleurs au ministère des Transports de réduire davantage l'empreinte du projet sur les milieux naturels. À cet égard, le Ministère a déjà accompli un travail important. Plutôt que d'ouvrir un nouveau corridor, le tracé s'inscrit dans une emprise acquise par l'État dès 1975 et la conception prévoit déjà des mesures d'atténuation comme des écrans antibruit, des bassins de rétention, un éclairage limitant la pollution lumineuse et des passages réservés au transport actif.
« Le Ministère n'a pas attendu le BAPE pour protéger le milieu et on est tout à fait capables de continuer à raffiner la conception sans arrêter le projet. Ce qu'il faut éviter, c'est que ça devienne un prétexte pour retarder encore un dossier attendu depuis trop longtemps dans le secteur. Nos discussions constantes avec le député Louis-Charles Thouin me rassurent sur le fait qu'il continue à pousser sur l'obtention d'un décret gouvernemental, comme il le fait depuis le début, et que ce rapport vient officialiser cette belle unanimité autour de ce dossier prioritaire », a ajouté monsieur Majeau.
Le regroupement rappelle que la décision attendue n'a rien de précipité : elle vient au contraire couronner un processus rigoureux et démocratique amorcé en 2020. Le projet a fait l'objet d'une étude des solutions du ministère des Transports, des consultations, avec une forte majorité qui a identifié la sécurité et la fluidité comme priorités, et de huit résolutions d'appui adoptées à l'unanimité par les conseils municipaux concernés. Le contournement libérerait le noyau villageois de Sainte-Julienne de l'essentiel de son trafic de transit, tout en sécurisant le corridor.
Mobilité 125 souligne enfin que le temps presse. Le gouvernement dispose désormais de l'ensemble des éléments requis pour autoriser le projet et en lancer la réalisation. Chaque saison perdue repousse d'autant l'amélioration de la sécurité dans le corridor, au détriment des familles des huit municipalités concernées.
